ant02

Ciao Grillo e benvenuto anche da parte mia

Mi ero iscritto appena è stato aperto il thread e confermo di aver ricevuto il buono. Speriamo continui a crescere perchè l'idea è ottima

Non avevo dubbi, siete dei grandi.

I miei complimenti :clapping:

Premesso che i motori diesel non hanno motivo d'esistere senza sovralimentazione, penso che prendendo in considerazione anche i motori benzina la tendenza attuale è quella del downsizing e per poter estrapolare buone potenze da piccole colindrate la sola pressione atmosferica non può essere sufficiente allo scopo, per cui l'utilizzo di turbine a geometria variabile, doppio stadio etc etc sarà sempre più diffuso.

 

Oggi il parametro principale in fase di progettazione di un motore è rappresentato dalle emissioni. Gli ingegneri si spaccano il cervello per contenerle e l'unica via è quella delle basse cilindrate. D'altronde ci vuole poco a capire che cilindrata bassa = consumi inferiori= emissioni inferiori.

 

Nel suo post, Ant0 ha nominato bmw tessendo le lodi dei suoi meravigliosi plurifrazionati; è notizia recente di un prossimo lancio di motorizzazioni benzina 4 cilindri turbo ad alte prestazioni che andranno a sostituire progressivamente i grandi plurifrazionati.

Innanzitutto faccio i miei complimenti a Lapice per la sua preparazione.

I motori diesel aspirati oggi sono solo un lontano ricordo ma io ne ho posseduto uno e devo dirvi che non era affatto malvagio, certo aveva una bassa potenza in funzione della sua cubatura (1.8D 60CV) ma devo dirvi che i consumi di carburante erano in linea con i consumi di un motore di uguale cubatura di attuale produzione.

Io ci facevo anche i 20 km/l con la mia Fiestina del 95 e guarda caso ancora oggi con un 1.8 è difficile andare oltre quella soglia (a meno di non guidare in pantofole prettamente in discesa...).

Sulle tante evoluzioni motoristiche che ho visto credo che un buon contributo per l'ottimizzazione delle emissioni e dei consumi sia dovuto ai vari tipi di fasatura variabile delle valvole (vedi VVT-i, Vtec, Valvetronic ecc...) ma io mi chiedo:

se fosse possibile limitare al minimo gli organi collegati alla cinghia di distribuzione, rendendoli organi singoli gestiti magari elettricamente o elettronicamente, non si otterrebbe un ulteriore vantaggio?

Avevo visto tempo fa un progetto per la gestione elettrica delle valvole (senza alberi a camme) che però non riesco più a trovare in giro.

Secondo voi diminuire le dimensioni dei componenti di un motore e magari renderli indipendente l'uno dall'altro e non più vincolati da cinghie o catene, non migliorerebbe le cose?

Il downsizing della cubatura non potrebbe essere sviluppato meglio magari adottando le stesse cubature ma con più cilindri?

Non sono sicuro di ciò che sto dicendo ma se avessimo un 2.0 8 cilindri a V non sarebbe più regolare ed ottimizzato come erogazione, consumo e potenza rispetto a 4 cilindri grossi il doppio? o magari invece di usare una turbina singola per tutto il motore, non sarebbe meglio avere più turbine piccole ma divise per 2 o 3 cilindri al massimo? Componenti più piccoli secondo quello che mi ricordo significa una diminuzione delle inerzie giusto?

Io non sono un ingegnere e non ho nessun tipo di base teorica in ambito motoristico, ho solo una passione smodata per la meccanica, e un pò di esperienza in elaborazioni, detto ciò lascio queste considerazioni a chi ne capisce sicuramente più di me.

P.S.

non vi arrabbiate se dico troppe cavolate

Dalle tante macchine che ho visto, il calcio in culo è una bella sensazione ma è anche vero che prima del cosiddetto calcio sei tu che vorresti prendere a calci la macchina... (chiedo scusa per il gioco di parole).

Molte auto sovralimentate proprio in virtu dell'aiuto della turbina montano dei motori stile bradipus.

Credo che invece di ottimizzare la potenza aggiungendo turbine, sarebbe simpatico poter raggiungere una buona potenza specifica del motore senza sovralimentazioni, magari migliorando le inerzie e quant'altro...

Sicuramente rispetto alle macchine di una volta molte case automobilistiche hanno fatto passi da gigante (i motori aspirati BMW ne sono la prova...) ma i multijet che ho visto fino ad oggi sono deprimenti senza l'aiuto della fata turbina...

Secondo voi?

In che senso cattiveria?

Con i dati su carta dovrebbe essere un piccolo concentrato di emozioni.

Con quella coppia a quei regimi di rotazione significa avere una macchina sempre reattiva, cosa volere di più...(ovviamente intendo in base alla categoria di motore)

Ma sbaglio o è lo stesso motore che è stato appena presentato anche sulla Lancia Delta?

Mi spiace portaradio venduto a Jello.

No problem choko, era comunque nella "lista nera" che stavo preparando per i tre re magi...

Auguroni

:clapping:

Giusto per info, ma la Midland G7 ci sta dentro?

Se ci fosse una remota possibilità che si sblocca il portaradio, mi metto in fila.

Grazie del consiglio lo terrò a mente

Eccovi le foto:

domani vi mando le foto dell' Aimpont comp spec M4 replica...

non conoscevo ebaybanned, ma sbaglio o i prezzi sono più bassi rispetto agli altri venditori?

Voi che siete esperti, dov'è il trucco?

Stre ho provato a cercarlo ma sinceramente non riesco a trovare nessuno che la vende sta replica. Secondo voi il trio lo trova?

E se si quanto potrebbe costare? Esteticamente mi piace anche...

Si si per carità, il mio Marui me lo tengo stretto.

Ho solo scoperto ieri che esiste la G&P e ho visto che fa un sacco di prodotti. Tra le altre cose fa anche la replica dell'Eotech ed ero curioso di sapere se poteva essere una buona soluzione.

Purtroppo in altri settori ho sempre visto che chi fa troppi prodotti non riesce mai a farne uno bene.

Ma G&P come marca è buona?

Io non sono ancora ben immischiato nel settore, ho visto che G&P fa di tutto e di più, voi la conoscete?

Perchè anche i ciufili che fa mi piacciono molto...

:D

Sapevo di scatenare queste risposte, probabilmente mi sono espresso male.

Non intendevo dire che il dot non serve, volevo solo dire che le differenze tra un dot buono e uno meno buono credo si vedano poco sulla breve distanza (imho ovviamente).

E anche vero che non ne ho mai usato uno e non ho ben chiare le idee come le avete voi, penso però di non essermi allontanato troppo dalla realtà dei fatti...

Il problema è proprio l'estetica.

Leggendo in giro ho capito che per l'utilizzo che ne potrei fare, il dot ha relativamente la sua importanza in quanto i ciufili già a 25m sparano una schifezza.

Quello che hai postato tu sicuramente sarà valido come dot però esteticamente mi sembra una sorpresina dell'ovetto Kinder. Non mi piace per niente.

L'eotech resta comunque il più bello anche se alla fine mi accontenterò del G&G.

Grazie delle risposte esaurienti, ho guardato un pò in giro e mi sembra di aver capito che dell'eotech ne hanno fatte alcune repliche e non tutti hanno avuto fortuna con ste riproduzioni.

Siccome il prezzo che ho trovato è sicuramente più basso del costo dei listini che ho letto, non vorrei incappare in una fregatura.

Onde evitare per il momento la mia scelta si orienta sul g&g che esteticamente è sicuramente meglio del 3P dal mio punto di vista, anche se non è bello come l'Eotech.

Ancora devo capire bene le varie differenze tra reflex, olografici e via dicendo...

http://www.softair.arcoefrecce.it/detail.asp?Codice=15836

Ho trovato questo Dot 90€, qualcuno di voi lo conosce?

A me piace molto esteticamente ma mi sembra di aver visto che voi usate tipi diversi.

Si accettano commenti e giudizi...

Grazie

Bhè non esageriamo, al massimo un PROsciutto.

Cmq con i miei amici andavo spesso sui kart, è una cosa molto divertente e quando c'è la possibilità di andarci di sicuro rifiuto.

Io ci sarei, sono già iscritto ad entrambi i kartodromi citati

Auguroni anche da parte mia Boo